不管是刚踏入自行车这个无底坑的新手，又或者是已经陷在里面让荷包永远没有饱满一天的老手，在买车或是换车时一定有一个疑问，我该买成车还是用组的？
这个问题牵扯到两个最大的层面，一个是预算，另一个是需求。先来讲讲成车，成车基本上都是车厂配置好的，只要选好品牌、涂装、尺寸，差不多就可以开始自行车生活了。但组车就要考虑到许多层面了。
首先我们先来谈谈预算问题，组车在费用上面假设全部采用公司货且是新品，花费的金额以同样的规格来说会高过购买成车许多。以小编过往的经验来看大概可以将组车的价格区间分为三个段落：1万以下、1~3万以及3 万以上。
1万以下
这个预算要组车的话，如果不介意二手品也是能找到不错的好零件的。基本上是以入门碳纤或较高阶的铝合金车架去搭配铝合金的轮组，之前有位新手朋友说找不到好看图装的成车，想请小编帮他组车，预算抓8千希望能全部红黑，要能用到 Campagnolo 的变速套件，就帮他找了个出清中的全新碳纤车架搭配二手的轮组及变速来做搭配。当然这个预算内能找成车是能找到相当不错的车！
1 ~ 3 万以上
小编认为这个区间刚好是一个组车的门槛。能组到非一线品牌的一级车或一线品牌的二级车，轮组及变速也相对选择性多了许多。毕竟组车就是要有效益在做组车会比买成车来的好。小编身边许多车友的组车预算都落在 1.5-2万，都能挑到大品牌的二级车架配二级变速及一级轮组。许多人喜欢的进口车架，都是标示车架金额，来让车友们能有一个组车的规划并让大家能有着适合自己风格的搭配。
3万以上
这个预算基本上都已经是全车的一级套件了，不管是电子变速、碳纤板轮还是一体式弯把或功率器，你能想象的到的高阶零件全部都出来了。这时候的车已经不算是车而是已经算精品了…。通常会买到这个等级车子的车友们，已经不那么计较零件金额多寡，而只是单纯需求或喜欢了。小编自己身边就有一位车友，因为喜欢某个颜色将自己的车烤漆，并另外加装功率器等一些平常他也不会去注意的零组件，就只因为喜欢。
讲完预算的部分再来就要讲需求了～
基本上如果是组车的情况下，比较建议将总预算的 3 至 4 成放在轮组的预算上。在同样的预算中，将费用放在轮组上是最有效益的，变速器可能是效益最低的。轮组会影响踩踏的顺畅度及刚性，变速器只会影响手感与变速效率而已，以同样1万元来说，轮组预算抓4千，可以买到相当不错的轮子了。
当然比例不是绝对，如果说想要使用某组特定的变速套件就会相对压缩到轮组的比例了。像小编自己的车就因为习惯 Campagnolo 的变速套件，也因为单价比较高所以就压缩到了当初选轮组的预算了。
但也不要认为这是一个绝对，这也只是一个参考值。毕竟好的轮组与车架比较起好的变速器会有更明显的优势。越高阶的变速器，虽然与高阶轮组一样重量会较轻，但是不会直接影响你踩踏所带来的反馈，一组刚性好且重量表现佳的轮组会比起高阶变速器带来的效益高出许多。
车架的选择也是非常重要。虽然组车挑的是自己喜欢的车架，但若车架的刚性没办法与轮组相辅相成，反而会不好骑，因为车架刚性与轮组刚性是相对的。若今天车架刚性远大于轮组刚性，会觉得轮组踩起来很软，觉得不给力。因此在车架与轮组的优先级中，车架的选择是要优先于轮组的。至于车架的刚性好不好，这就只能看测试报告或是实际去试乘会体验了，毕竟每个人的腿力不同，别人说很硬也许对你来说是太软的。
每个人对于车上的零组件需求都不同，也一定会有所偏好某个品牌或某项产品。组车就是这样，将预算妥善运用，就算今天预算不足，慢慢改之后，到最后也会让车变成自己最喜欢的模样，属于自己独一无二的车子。
你组过车吗？
