自行车外胎分类
山地
山地车外胎的细分还是比较多的，野兽菌这里给大家介绍三大类：越野用山地胎、光头胎、半光头胎。
越野用山地胎
最为常见的山地车外胎之一。此类有着明显的深齿结构，齿纹之间距离也颇大，抓地能力良好，也会带来一定的避震效果，抗泥沙的能力也不错，是较为全能的山地车用外胎，普通山间越野，公路骑行均可。
光头胎
光头胎如其名，纹路非常细小，几乎与公路胎相似，诞生的原因也可想而知——为了追求速度。此类胎的阻力小，可以迅速提速，且能让山地的速度达到极限。如果你追求速度且大部分骑行路面为城市柏油路，光头胎是你的最佳选择。当然，光头胎几乎没有抓地能力的，比较容易发生摔车。
半光头胎
在外胎中间一圈没有深齿结构，而两侧是明显深齿结构的越野轮胎结构，这样既有光头胎小阻力的特点，适合在城市路面骑行，也有不错的抓地能力，在野外轻度越野也不错。所以，如果你既在城市通勤，又会在周末去越野，半光头胎是你最好的选择。（当然也可选择前轮光头胎、后轮越野胎，也会兼顾两种骑行路况）
公路
公路外胎一般有三种，开口胎、管胎和真空胎。
开口胎（嵌入式外胎）
需要和内胎一起使用，就是我们最常见的自行车外胎。其作用是承受车辆负荷，同时限定了轮胎外沿尺寸，对内胎胎压保护，也防止内胎受到机械损伤。优点是遇到爆胎漏气等情况时方便修补。
管胎
没有传统意义上的内外胎之分，这种高性能外胎在缝合的套管上贴上胎面，然后胶合到管胎轮圈上，需配合专用的轮圈使用。一般公路车竞技比赛用。
职业选手大部分也使用管胎，其优势有：1、转弯性能好、更舒适；2、减震性能优秀，在粗糙路面出现单跳、减速的几率较小；3、比开口胎允许更高的最大充气压力；4、遭遇高速下坡爆胎时，外胎不会瞬间脱落，即可避免事故，还可让车手继续前行等待后援；5、管胎的轮圈更加轻量化。
当然对于业余玩家来说，缺点也比较多：1、换胎比较麻烦，不管是爆胎还是长途骑行需要换新胎；2、修补极其麻烦，影响了寿命，从而让使用成本增高很多。
真空胎
又称“低压胎”“充气胎”，无内胎，轮胎和轮圈的装配，是由特殊真空气嘴灌入密封剂或自补液形成密封的，大多数轮组还需要用特殊的真空胎垫。由于轮圈和外胎之间的配合必须是完全气密的，所以只有某些轮圈与真空轮胎相兼容。
优点是滚阻小，由于需要的胎压小，舒适性会不错，而且会自修复一些小的穿孔。缺点是相对比较厚重，遇到大问题是很难修补，胎压低也让速度会打折扣。
划重点了~
其实现在技术的发展，开口车胎的性能及速度大大提升、重量减轻，让争议较多的开口胎和管胎的差别越来越小，尤其是配合使用乳胶内胎，你在骑两种胎时并不会感受到两者的差异。
平时护理保养注意事项：
1、注意胎压
充气要适度，充气不足和过多都有很多弊端。充气不足造成瘪胎，增大了骑行面积，使骑行阻力增大，让外胎的磨损也加剧；充气过多的话，如果再遇上夏天温度升高，气体膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。Leopard pro的轮胎胎压上限是120PSI，也就是胎压不能超过7.5个标准大气压；建议胎压在100到110之间即可，也可根据实际情况略微调整。Mustang的胎压区间为40~65psi。
2、清理外胎
骑完车后要检查轮胎上是否夹杂着小石子、碎玻璃渣等，及时清理，再用清水清洗，最后拿干抹布擦擦干净，可以避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，同时也要防止阳光直晒。
骑行前也应该再次检查，轮胎上是否有玻璃渣等尖锐杂物及时清理。
3、选择路况
骑行时选择合理的路况，避开玻璃渣等废物，也要避开井盖、坑等路况。
车外胎什么时候该换？
1、磨损。观察轮胎的胎面和侧壁，如果胎面已经磨平，呈方形，这就必须得换；
2、伤痕是否漏出了管壁内的织物，如果有，说明割伤很深了，同样必须要换；
3、裂缝。观察外胎表面有没有裂缝、奇形怪状的突起，较多就该换了；
4、骑行距离，一般骑行5000km左右，就需要更换新的外胎了。
